Итоги и тренды ушедшего лета

Прошедший летний сезон лишь только подтвердил тенденцию, подтверждающую тренд на развитие автомобильного туризма.

Июнь был весьма насыщенным по работам, было много как традиционно «летних» работ, например заправка кондиционера, так и серьезных ремонтов,
которые проводились в рамках подготовки к дальней дороге. Среди наших клиентов автомобиль все чаще используется не только для поездок по городу, но и для дальних поездок, этот год,
видимо, будет первым за много лет, когда среднегодовой пробег по всему пулу постоянных клиентов покажет большие значения по сравнению с предыдущим. При этом мы пока не видим
тренд на покупку новых автомобилей, заметен рост автомобилей возрастом пять и более лет, что было нехарактерно для московского региона, чаще такие автомобили продавались в регионы,
такая тенденция позволяет «оставить» в нашем регионе большее количество автомобилей с солидным пробегом, а значит объем работ в нашем бизнесе не будет уменьшаться, по крайней
мере в ближайшее время.

Если выбирать сегмент автомобилей, где наметились значительные трансформации – это премиальный сегмент. Изменения связаны с полным, и уже охватывающим все премиальные
бренды отключением дилеров от онлайн-сервисов Производителей. Для автовладельца это означает отсутствие возможности изготовить дубликат ключа. Точнее, сам дубликат, как
устройство, купить можно, а вот его программирование – теперь настоящая проблема, которая может быть решена перемещением автомобиля в другую страну, туда, где у дилеров такие
возможности пока остались. Пока – это значит, что нет никаких гарантий что такая возможность будет предоставляться для автомобилей с российской регистрацией. Потеря всех ключей будет
означать, что автомобиль превратился в недвижимое имущество. Такая угроза приводит к решению о продаже такого заранее проблемного автомобиля. Этим летом мы стали получать от
наших клиентов сообщения, что автомобиль был продан, будучи исправным и полностью устраивающим по всем показателям, а вместо него куплен новый автомобиль китайского
происхождения, так «спать спокойнее».

Московская выставка МИМС 2023, которая проходила в конце августа, вселила в нас оптимизм по поводу стабильности поставок запчастей. Было неожиданно много экспонентов, и не только из Китая, но и других стран. Можно отметить сильное оживление среди отечественных компаний, все больше выходит на рынок игроков, которые, с одной стороны, используют собственные
знания и опыт работы в отечественном рынке, а с другой – имеют хорошо налаженные связи с бизнесом в странах, традиционно сильных в производстве, и это не Китай, но и Индия, Индонезия, Турция и еще десять-пятнадцать стран поменьше. Во время знакомства с новыми экспонентами было заметно, что их интерес к нашему рынку связан, естественно, с уходом крупных западных игроков, но для адекватной по качеству и ассортименту замены понадобятся еще годы напряженной работы. В целом, выставка дала четкий сигнал, что автосервисы без запчастей не останутся.

А вот что касается оборудования – здесь ситуация ухудшилась, значительно поредел ассортимент, а цены - сильно выросли. В отличие от автомобилей, на рынок автосервисного оборудования так и не вышли новые бренды, как из-за Рубежа, так и отечественные. Чтобы была понятна картина с ценами: комплект инструмента для механика, который размещается в тележке, стоит около двухсот тысяч рублей. За три года он подорожал в два раза. Естественно, речь идет о профессиональном инструменте, который выдержит несколько лет ежедневной эксплуатации.

Сумма инвестиций в оборудование и инструмент для стандартной 5-постовой СТО уже превышает 15-миллионную планку, рост цен составил 100% за четыре года. Сильно цены выросли в августе, это было связано и с ростом курса, и с традиционным оживлением в этом сегменте бизнеса, что связано с необходимостью обновления материально-технической базы СТО.
Этим летом продолжился рост заработных плат, он даже ускорился, из-за дефицита кандидатов.

Усилилась тенденция переходу опытных механиков на систему «длинного отпуска», когда механик увольняется в начале июля, а к работе он приступает только в середине сентября, как
правило, уже в другом автосервисе. Офисные работники любят обсуждать проблему баланса рабочего времени и личного, а в нашей отрасли рядовые сотрудники решают этот вопрос быстро,
и радикально. Это стало возможно благодаря сильному дефициту в таких кадрах, много руководителей сильных СТО сходятся в оценке упущенных продаж в объеме 20–30%, и это только
из-за дефицита в исполнителях. Срок поиска механиком нового места работы составляет не более трех дней. Есть, конечно, надежда на оживление рынка труда в сентябре, когда «отдыхающие» вернутся домой, но сможет ли наша отрасль конкурировать по уровню зарплат с другими – большой вопрос…

Подводя итоги, прошедшее лето не преподнесло никаких сюрпризов, мы продолжаем двигаться в направлении развития. Автомобилей и запчастей хватит всем. Что касается вопроса, где ремонтировать и кто это будет делать – тренд пока негативный.

 Следим за развитием событий.