Конкурс, который приносит реальную пользу отрасли - «Лидер мобильной торговли»
Текст этот – личные впечатления и мысли. Ну и немного фактов о результатах конкурса’2024, конечно. Так что не удивляйтесь, если начну сказки рассказывать и агитировать за внутренний туризм, хотя главная тема – проектирование и эксплуатация такого нестандартного транспорта, как автолавка.
Автор - Оксана Демченко.
Фото автора и журнала "Автопарк"
Вступление, оно же – отсебятина
Трудно: в голове пять вариантов, а выбрать, по идее, надо один. Или два озвучить, ну хоть два, ладно?
Итак, вариант первый, сказочный. Знаете ли вы, что «Гуси-лебеди» - история бизнес-провала Аленушки, не создавшей крутой кооператив с минимальными издержками. А все так жизненно начиналось и могло так богато развернуться! Беды Аленушки понятны: гусей, готовых общипать частных лиц и компании всегда было много. В 90-е - бандиты, после - коррупционеры сбились в стаи, да и прочие экстремисты, даже на уровне потребителя… Аленушке повезло встретить яблоню, печку и прочих открытых к сотрудничеству трудолюбивых персонажей, готовых образовать низовое звено кооператива! К сожалению, Аленушка распрощалась с ними, посотрудничав лишь раз. А могла прикупить автолавку и жить-поживать, добро наживать. Благо, есть в России уникальная структура поддержки кооператоров, чья история восходит к 1831 году и включает гордые имена декабристов; можно и Ленина упомянуть – в 1917 году декретом новой власти формируется «Всероссийский центральный союз потребительских обществ». Длинный набор слов почти сразу укорачивают до удобного «Центросоюз». Это имя уже напрямую связано с конкурсом автолавок, поскольку данная структура – его соорганизатор наряду с журналом «Автопарк 5колесо».
В 2024 году конкурс состоялся во второй раз, финал и награждение были в Чебоксарах, на международном форуме «Кооперация: ценим прошлое, созидая будущее»… и я там была, про мед-пиво врать не стану, а вот в зале дегустации была и таких вкусностей откушала, что ни в сказке сказать, ни пером описать.
Вариант вступления второй, инсайдерский.
Знаете ли вы, как меня передергивает порой от громкого объявления итогов очередного конкурса? Профдеформация срабатывает: сразу думаю, насколько проплачены награды, в чем финансовая выгода организаторов.
Так вот: «Лидер мобильной торговли» – редкий случай, когда первое впечатление было осторожно-позитивным. Второе – теплым, и настолько, что я поехала в Чебоксары, хотя планировала визит на конвенцию автодилеров в Питере в те же дни.
Почему прониклась? Потому что Россия не состоит из крупных городов и асфальтовых магистралей. Огромная страна простирается вне дорог. Включает массу малых, крохотных сел и деревенек, в том числе вымирающих. Чтобы оставаться страной, вот всерьез и по-настоящему, Россия жизненно нуждается в автолавках, буквально сшивающих зигзагами доставочных маршрутов огромные пространства. Чтобы у каждого на столе был хлеб. Чтобы каждый мог заработать свою копейку, участвуя в заготовках дикоросов, народных промыслах и иных многочисленных кооперативных активностях.
Автолавки – уникальная работа, объединяющая выгоду и душевное тепло. У экипажей есть планы выручки, графики - и есть каждодневное общение с людьми, которых никак не вписать в сухое понятие «клиентов». Это в городе всякий маркетолог, а не только инфоцыган, уверен, что бизнесу надо работать со своей аудиторией, сознательно «отрезая» запросы остальных. В деревне на полсотни душ никого не «отрезают». Например, продавец автолавки из Брянской области – той самой, что победила в конкурсе прошлого года – успешно выполняет финансовый план, а еще готовит сама и доставляет на дом одиноким старикам еду. Не раз или два - на постоянной основе. Потому что - люди. И те, кто торгует за прилавком люди, и те, кто собирается со всей деревни встречать автолавку.
После сказанного, надеюсь, немножко лучше видно, насколько непростая задача – проектирование и производство специфических кузовов, надстроек, прицепов для мобильной торговли. А ведь есть и мобильные кафе, и прицепы-склады, используемые как пункты заготовки дикоросов.
Сейчас техника малого тоннажа все еще дефицитна, ушли из страны многие бренды, а Китай «с разбега» не запрыгнул в эту рыночную нишу. Слишком она специфична. Хотя на конкурсе 2024 года уже появились совместные доработанные решения под ряд задач кооперации. И все же в основном проектирование транспорта под сказочно разнообразные потребности наших регионов – работа российская, местная. Она требует большого понимания специфики и выдающегося таланта вписывать эту специфику в умеренный бюджет.
Примерно с такими мыслями и таким пониманием темы я отправилась в Чебоксары, чтобы стоя аплодировать организаторам конкурса, и особенно - «Автопарку».
Большое дело и настоящая журналистика - увидеть красивую и сложную тему; кропотливо собирать информацию весь год; вкладывать средства и силы в организацию конкурса, в том числе собирать жюри не для «галочки» - а по существу и всерьёз.
Зато как легко теперь стать экспертом в теме автолавок буквально каждому! Просмотрите список претендентов в технических номинациях – и вы узнаете почти все новое, что за год появилось в этой нише рынка.
Заключение, оно же – размышления и необъективные выводы
Удобно, когда конкурс делают журналисты. Можно взять за основу уже проделанную ими работу и не потеть, вникая в тему и расписывая основную часть текста. Конкурс-2024 завершен; номинации, победители и подробности изложены.
Остается рассказать о впечатлениях.
- Форум кооперации – как он организован.
Крайне интересный формат проведения: в выбранном регионе одновременно готовятся и проводятся В2В и В2С мероприятия, причем с активнейшим участием местной власти.
Блок В2В – это ряд поездок по ближним районам с посещением работающих кооперативов, чтобы на местах увидеть людей, технологии, условия, оборудование; в 2024 году для таких однодневных поездок было выбрано несколько маршрутов, и на каждый «нанизали» по три-пять кооперативов разного типа, а также пункты заготовки дикоросов. Запись участников – заранее, чтобы укомплектовать автобусы.
В блок В2С входит также двухдневная деловая программа, полноценный форум как для российских делегатов, так и для их коллег и гостей из Беларуси, Китая и ряда иных стран.
В блок В2С входит большой праздник для всего города: в Чебоксарах всю главную площадь застроили павильонами кооператоров из самых разных регионов. Оренбургские платки, промыслы Гжели, сибирские травяные сборы, грибы и ягоды уральских лесов, татарский чак-чак, колбаса из конины… продолжать можно долго. Еще одна особенность: ярмарка работает три дня, и большинство ее участников активно торгует только в последний, уделив ранние дни бесплатным дегустациям. Получается особенно вкусно под звук выступления народных ансамблей, которые тоже собираются из самых разных регионов.
Если говорить о нетворкинге, то есть общении всех, вовлеченных в кооперативное движение, он сложный и активный. Гости с бейджами то и дело перемещаются из зала для презентаций на ярмарку и обратно.
Автолавки как часть экспозиции присутствуют, но вживую приезжают не все номинанты, конечно. Даже так – вид футуристических кафе-фургонов и функциональных трейлеров-складов добавляет впечатлений.
Попробовав это «блюдо» раз, хочется повторить. Уже известно, что в 2025 году Форум пройдет с видом на Северную Двину почти при ее впадении в холодное Белое море. Так что – вносите в планы визит в Архангельск ранней осенью следующего года.
- Кооперация – сильный пример умения объединяться.
Прямая цитата из текста «Автопарка» о конкурсе: «Специальной номинации «За заботу о сельской глубинке» удостоились новосибирские кооператоры – Коченевский производственно-торговый потребительский кооператив. Четыре раза в неделю автолавка обслуживает порядка 10 удалённых от райцентра сёл и деревень, в которых проживают не более 50 человек. Удаленность этих деревень от ближайших крупных поселков составляет более 100 км». Удивительное умение работать в сложных условиях, помогать людям - и при этом оставаться прибыльными.
Десятки тысяч техцентров России едва смогли сформировать объединение в последние годы, и то – на фоне смертельных для бизнеса угроз ковидной изоляции и иностранного диктата, ограничивающего доступ к информации, технологиям, обучению. Тотальное и какое-то неизлечимое неумение работать вместе – сильный повод посетить форум кооператоров, которые по природе своей нацелены на общность. Может, сработает такой визит, как прививка против излишнего индивидуализма?
А еще кооперация предполагает свои особенности налогообложения и предлагает интересные формы построения сетей сбора и распределения. Может быть, тут есть общие интересы?
Электрическое будущее – оно такое кооперативное!
Хотя ранее было много сказано о бездорожье и особых условиях, кооперативный транспорт охотно и естественно переходит на электротягу. Конкурс отражает эту тенденцию, выделив в номинации «Транспорт для е-сommerce» соответствующий подраздел: новинок достаточно, а интерес к ним существенный. Кстати, в 2024 году это компактное поле оказалось удивительно интернациональным: победитель электрический фургон-рефрижератор городской доставки Nemo Е630, производства компании «Нэмо», Нижний Новгород, а конкурировали с ним турецкий фургон Pilotcar P-1000 и китайский среднетоннажник JAC N90EV.
- Победители
Обещания даются, чтобы быть нарушенными. В финале – перечень победителей конкурса 2024, ведь не каждый перейдет по данной ранее ссылке.
Лучшее техническое решение - «Компас 5» от «Тракс Восток Рус»
Фудтрак. Лучший дизайн и оснащение - Vagontrucks S8
Транспорт для е-сommerce - Nemo Е630 как электромобиль; Lada Granta Prima как минифургон; фургон-рефрижератор Dongfeng K33 в нише до 3,5 т; Ambertruсk JM – средний тоннаж; MAYER Cargoline – в новой нише-номинации «полуприцепы», отражающей рост крупногабаритных доставок для маркетплейсов
Перспектива года - фургон «Соболь» NN 4х4
Лучшее маркетинговое решение - чат-бот «Тракс Восток Рус» для коммуникации с покупателями через мобильное приложение
Демченко Оксана