Как проверить термостат

Термостат является элементом системы охлаждения машины, поддерживающим оптимальную температуру двигателя. В зависимости от температурного режима, он открывает путь для циркуляции охлаждающей жидкости через головной радиатор, либо оставляет тосол в малом круге циркуляции (через печку).

Устройство и принцип действия

Конструктивно, термостат в машине представляет собой клапан с термочувствительным элементом, за счет изменения физических свойств которого происходят циклы открытия — закрытия. Для максимально быстрого прогрева двигателя достаточно малой циркуляции охлаждающей жидкости, При достижении заданной температуры тосола (как правило, 85-95°С) термочувствительная воскообразная субстанция расширяется, обеспечивая давление на каучуковую мембрану, связанную с металлическим штоком, открывающим клапан. При понижении температуры, шток возвращается в положение, блокирующее большую циркуляцию, то есть исключая из схемы головной радиатор машины.

Как проверить неисправности термостата в машине, их признаки

Несложно догадаться, что клапан может заклинить в открытом, закрытом, или каком-то промежуточном положении. Последнее, как правило, не имеет столь чётких «клинических» проявлений, а вот последствия «клина» в крайних положениях различны в плане последствий для дальнейшей эксплуатации машины.

• Блокировка охлаждающей жидкости в малом круге. В этом случае нужно проверить, если загорится индикатор перегрева двигателя машины, то это говорит нам о безотлагательной необходимости прекращения движения. Последствия кипения мотора печальны, так что пускать ситуацию на самотёк, при блокировке прибора в закрытом положении, недопустимо.
• Заклинивание в открытом положении. В тёплое время года проверить эту неисправность сложно, разве что мотор будет чуть дольше прогреваться, да немного вырастет расход топлива машины. Однако, по мере наступления холодов, эти проблемы усугубляются, что может привести к выходу из строя внутрисалонного отопления.

Работоспособность можно проверить как в машине, так и в демонтированном состоянии.

Как проверить термостат не снимая с машины

Нас интересуют патрубки, идущие к основному радиатору машины, а проверить исправность можно тактильно. Выждав несколько минут после запуска мотора, следует оценить на ощупь температуру радиаторных патрубков. Быстрый нагрев патрубков косвенно свидетельствует о том, что клапан не закрыт, а значит, охлаждающая жидкость практически мгновенно устремилась в радиатор, что не «айс», конечно, но и не критично, во всяком случае летом. А вот если двигатель греется, а патрубки остаются холодными — значит, словил «клина» в закрытом положении, что уже опасно для двигателя машины. Если нужны более объективные данные по работоспособности, то можно произвести инструментальное исследование.

Как проверить термостат мультиметром

Чтобы проверить термостат в машине нам понадобятся приборы способные измерять температуру до 150 градусов. Это могут быть пирометр или мультиметр с термопарой, а лучше сразу два.

Алгоритм проверки таков:

• для чистоты эксперимента, даем мотору остыть;
• по мере прогревания двигателя, производим замеры температуры в контурах малого и большого кругов циркуляции тосола;
• если у нас в распоряжении два мультиметра, то данные снимаем одновременно с двух контуров, если прибор только один — поочерёдно;
• трактуем полученную информацию.

При исправном температура малого контура быстро растёт, а патрубки большого круга циркуляции, ведущие к радиатору, остаются холодными. После прогрева силового агрегата показатели на патрубке, идущем к радиатору, плавно поползут вверх, что свидетельствует о корректной работе термоклапана, постепенно открывающему путь горячей охлаждающей жидкости в радиатор.

Как проверить: если патрубки остаются холодными или начинают прогреваться одновременно с малым контуром — прибор неисправен.

Проверка снятого с автомобиля термостата

Прибор сначала погружается в ёмкость с водой, которую доводят до кипения, одновременно фиксируя температуру. Если он в норме, визуально увеличивается в размере, а растопленный воск смещает шток клапана. После чего, его помещают под струю холодной воды, что должно привести к возвращению штока в цилиндр.

Итак, мы выяснили, что наибольшую опасность представляет поломка термостата, не позволяющая тормозной жидкости уйти через основной радиатор. Если подобная неприятность случилась в чистом поле, то термостат можно тупо «доломать» до состояния, когда тосол пойдет только через большой круг. Сам по себе прибор стоит небольших денег, замена его не так сложна, так что пытаться его реанимировать — лишняя трата времени. Целесообразнее купить новый, а собираясь в дальние и глухие места — лучше иметь в багажнике запасной.