Промо 1
logo
Специализированное PR агентство для автобизнеса
Обратный звонок
Главная/Статьи/Компоненты/Трансмиссия/Как понять, что сцепление надо менять

Как понять, что сцепление надо менять

Как понять, что сцепление надо менять

На заре водительской карьеры, у автора была дурная привычка не убирать ногу с сцепления. Отчасти это было связано с необходимостью постоянно перепрыгивать с ручки на автомат и обратно, и левая нога инстинктивно искала опору. В итоге, после нескольких замен сцепления и однократной — маховика, привычка сошла на нет. Однако сформировалась другая, уже полезная привычка — прислушиваться к нюансам поведения машины, чтобы вовремя уловит симптомы проблем.

Когда надо менять сцепление

Замена на автомобилях с механической КПП не является регламентным мероприятием. Может без проблем «ходить» и 15000 и 200000 километров. Всё зависит от манеры езды и условий эксплуатации автомобиля. В общем, можно менять сцепление с периодичностью замены масла, а можно и забыть про него на долгие годы — всё зависит от «прокладки» между рулём и сидением, то есть от нас.

Замена сцепления

Признаки, что надо менять сцепление

В автомобилях с ручной КПП, сцепление отвечает за прерывание передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. При корректной работе, нажатие соответствующей педали приводит к размыканию цепи передачи крутящего момента, а её отпускание — восстанавливает связь между двигателем и КПП. Соответственно, понять, что проблемы именно со сцеплением можно исходя из симптомов, свидетельствующих о дискоординации связи между педалью и тросиком сцепления, дисками и маховиком двигателя.

  • Проскальзывание диска проявляется как несоответствие оборотов двигателя положению педали газа. Как это понять? Например, автомобиль ускоряется, а обороты набираются быстрее, чем вы жмете на газ. Причём этот дисбаланс проявляется независимо от того, выжато сцепление или нет.
  • Хруст во время переключения передач при статическом положении машины дает нам понять о том, что сцепление «повело». На языке механиков, этот термин говорит о неполном выключении сцепления.
  • Рывок на старте. Водитель старается трогаться «как в школе», то есть плавно отпускать педаль, но машина при этом резко срывается с места, что дает понять о некорректном контакте между дисками и (или) маховиком.
  • Шум при выключении сцепления говорит об износе выжимного подшипника.
  • «Западание». Если педаль не вернулась в изначальное положение то скорее всего, оборван его тросик.
  • Запах в салоне. Проскальзывающие диски сцепления, могут деформироваться и нагреваться, что проявляется резким, специфическим запахом горелых фрикционных накладок.

Из всех вышеперечисленных симптомов, мы можем понять следующее: относительно безобидным можно считать разве что шум выжимного подшипника. Все остальные признаки являются показаниями для незамедлительного визита на СТО. Езда с неисправным сцеплением опасна для водителя, пассажиров и других участников движения.

Комплект сцепления

Что надо менять при замене сцепления

Итак, принцип работы сцепления — это прерывающийся фрикционный контакт между маховиком двигателя и трансмиссией. Может быть сухим или мокрым (по виду трения), многодисковым и т.д. — независимо от конструктивных решений — принципиально они сходны. Сцепление — ремонтопригодный узел, то есть можно менять его детали (ведущие и ведомые диски, подшипники, корзину, тросик и т.д.), а можно заменить его и в сборе. Объём ремонта зависит от конкретного кейса, и определяется с учётом объёма повреждений. Важно помнить, что неисправное сцепление зачастую влечёт за собой повреждение сопряженных с ним узлов, вплоть до деформации маховика и поломки зубьев шестерен КПП. Стоимость ремонта сильно варьируется, в зависимости от его конструкции и модели авто. В любом случае, симптомы его неисправности не стоит игнорировать, а для продления срока службы сцепления нужно, по возможности, избегать следующих ситуаций:

  • не держать постоянно ногу на педали сцепления;
  • избегать длительной езды «внатяг», например на гололеде;
  • не «экстремалить» без особой нужды на бездорожье или пуская машину в дрифт на асфальте;
  • конечно, товарищей надо выручать, но чем жечь сцепление при попытке вытащить из ямы застрявший авто, лучше сгонять на свободной машине за трактором.
Reuters
прайм
Интерфакс
РИА
ТАСС
ЖЖ