Как 130 лет назад появился первый российский автомобиль
Автор Никита Топал
- Судьбоносная встреча в Чикаго
История отечественного автопрома началась с судьбоносной встречи двух талантливых людей на Всемирной выставке в Чикаго. Евгений Яковлев управлял заводом по производству двигателей внутреннего сгорания. Его предприятие было одним из немногих в стране, способных создавать сложнейшие на тот момент механизмы. Пётр Фрезе был признанным мастером экипажного дела, чья фабрика выпускала кареты, ценившиеся за исключительную надежность.
У Яковлева родилась дерзкая мысль: а почему бы просто не поставить бензиновый двигатель на карету и не запустить серийное производство персонального моторного транспорта? Фрезе идея зажгла. Они решили объединить усилия.
Разделение труда было идеальным: Яковлев отвечал за «сердце» машины — одноцилиндровый бензиновый двигатель, а Фрезе создавал её «тело» — деревянный кузов, изящные рессоры, высокие колеса со спицами и подвеску.
По отдельности они делали отличные продукты. Вместе — создали будущее.
- Премьера в Нижнем Новгороде
1 июля 1896 года первый российский автомобиль официально представили публике на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде.
Издалека машина выглядела как обычный легкий двухместный экипаж. Лишь полное отсутствие лошадей заставляло прохожих испуганно останавливаться. Представьте сцену, которая вполне могла произойти на той выставке:
— Хорошая у тебя карета, мил человек. А лошади-то где? — В двигателе, — улыбается изобретатель. — Где-где?! — Сейчас заведу, покажу.
Щелкает искра передовых электрических технологий, и из-под сиденья раздается непривычное тарахтение. Колеса начинают вращаться сами по себе. Прохожие смотрят вслед со смесью недоверия, восхищения и легкого ужаса. Для конца XIX века этот «самодвижущийся экипаж» был таким же невероятным чудом, каким для нас сегодня стал бы беспилотный летающий автомобиль.
В двигатель первенца был «запряжен» табун всего лишь из 2 лошадиных сил, а крутящий момент передавался на колеса с помощью ременного привода. Максимальная скорость составляла около 20 км/ч. Сегодня так неспешно катаются на велосипеде, но тогда это был прорыв: машине не нужен был овес, она не уставала и не пугалась грома.
- Несколько фактов про автомобиль:
Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани. Было две передачи: вперёд и режим холостого хода
Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс. Задние колеса больше передних, с цельными резиновыми шинами.
По неподтвержденным данным цена автомобиля Яковлева-Фрезе была назначена в 1,5 тысячи рублей. Это наполовину дешевле автомобиля Бенца и в 30 раз дороже обыкновенной лошади.
- Почему машину забыли?
Несмотря на громкую рекламу, современники новинку не оценили. Выставку посетил император Николай II, но, как утверждают историки, куда больше внимания он уделил винному павильону, мимолетом посмотрев 13 июля 1896 года презентацию инженерного чуда и не оставив о нём записи в дневниках.
Судьба первого автомобиля оказалась трагичной. Спустя всего два года, в 1898 году, Евгений Яковлев скоропостижно скончался, и проект лишился своего главного двигателя в прямом и переносном смысле. Кроме того, империя была банально не готова к массовому автопрому: бензин оставался редкой экзотикой, а качество дорог оставляло желать лучшего. Большинство богачей посчитали изобретение просто дорогой, шумной игрушкой.
Оригинальный автомобиль Яковлева и Фрезе был утрачен, не сохранились даже его чертежи. Эту важнейшую веху истории пришлось буквально собирать по крупицам — по единственной детальной фотографии, сделанной на нижегородской выставке.
- Эхо 1896 года
Инженеры-энтузиасты смогли восстановить историческую справедливость. Первую точную реплику (копию) автомобиля воссоздали к 100-летию модели в 1996 году, а вторую представили совсем недавно — в 2023 году.
Сегодня мы привыкли к кондиционерам, автопилотам и сенсорным экранам. Сложно поверить, что вся родословная российского автопрома началась с деревянной двухместной повозки без руля в современном понимании. Но именно она доказала главное: Россия способна создавать свои автомобили. И если сегодня на оживленной улице внимательно прислушаться к гулу сотен современных авто, в них можно уловить отголосок того самого негромкого тарахтения, которое впервые прозвучало далеким летом 1896 года.
