Все про «Авто» на ForAuto-2026

Автор – Оксана Демченко

26 февраля 2026 в Москве, в стильном отеле «МонАрх» состоялся крупнейший, наверное, форум автомобильной отрасли страны, организованный аналитическим агентством «Автостат». Он вобрал проблематику буквально каждого направления бизнеса и социума, существующего вокруг автомобиля и его владельца. От производства и экономической среды обитания через продажи к эксплуатации и сервису.

Посещая подобные мероприятия постоянно, получаешь неизбежную профдеформацию. Видишь малые, иногда чисто технические, изменения в организации… и можешь упустить большие перемены. Говорю о себе - и большинстве участников. Отрасль обновляется слабо, скорее тасуется привычная кадровая «колода. Не удивительно, что участники сбиваются в группы вне залов заседаний – и обсуждают свои и чужие перемещения. Порой это HR-движение и воспринимают, как динамику отрасли. Чем создают организаторам головную боль: вот они, семь сотен «сам-себе-экспертов», и каждый желает получить некую причину-магнит, тянущую вернуться год спустя.

Магнетизм – явление сложное. Организаторы конференций наработали массу рецептов вроде экстравагантности, опоры на хайп, работы в игровом стиле. «Автостат» – спасибо огромное! – привержен классике роста: экспертность – выше, аналитика – полнее, приглашённые гости – статуснее. В итоге рынок получает реальную аналитику в залах – и нереальную по коммуникативной плотности инфо-среду вне залов, в кулуарах, ведь число гостей 2026 года оценено в семь сотен, девиз «Автостат объединяет» - работает!

Год в красной зоне

«Турбулентность», «новая реальность» и иные красивые термины уже затерты до дыр со времен ковида. И создают скорее туман, чем ясность: под их «флагом» рынок умудрялся расти, стагнировать, падать… И ценить реальную аналитику все выше. Кстати, «Автостат» тоже научился иначе показывать тенденции. Расширив временные рамки, чтобы нынешние колебания отслеживать на фоне реальных средних значений «здорового» рынка. Но даже так, даже за вычетом рекордных пиков продаж прежних лет (в комтранс-зоне в первую очередь) год 23025 и 2026 определенно попадают в «красную» зону. Не только из-за слабых продаж и отрицательной динамики. Но гораздо более – из-за отсутствия значимых причин для стабильного роста сегодня – и очевидного пересмотра правил завтра.

Базовые цифры продаж на графиках. По итогу 2025, наименьшее прядение -16% показал рынок новых легковых авто, наибольшее - рынок - тяжелых грузовиков, снова более половины (- 54%). Критически сократился импорт, что говорит о смене правил рынка, как и гораздо более мягкая динамика спада в производстве и российской сборке: -1% в легковых  и -37% в тяжелых грузовых.

Красным окрашены и настроения потребителей: впервые за долгое время опрос показал крайне низкую готовность к покупке, даже теоретической, а цена автомобиля выглядит психологически сложной, конкурирующей с приобретением недвижимости.

Для смены цвета Сергей Целиков предложил задаться вопросом: нужен ли рынку безмерно разросшийся SUV-сегмент? До 2020 года массовое продажи «делал» бюджетный семейный седан – российский, немецкий, корейский. Китай ничего подобного не предложил. Причины обсуждать можно долго, важнее сам факт стремительного перерождения рынка за последние 5-6 лет. И, сколько бы новых «паркетников» ни предлагали рынку, они по сути подобны, по цене не бюджетны, по локализации сложны… и уж точно не решают задачи выхода рынка на ежегодные продажи в 3 млн единиц. Хотя так и формулируют цель на самых разных уровнях, понимая необходимость омоложения парка страны.

Способы оттолкнуться от «дна»

Их искали все на сцене и в зале. Но, как обычно, «волшебной таблетки» не удалось обнаружить. «Многие хотят купить сейчас даже не товар, а скидку», - описал клиента и дилера в рамках сессии дистрибуторов Дмитрий Костромин, ВАЗ. Впрочем, некоторый прогресс отметил – планы по рынку от китайских коллег стали аккуратнее, дисбаланс складов сократился. Надежды на улучшение ситуации в продажах возлагаются на второе полугодие 2026, если не останавливаться в развитии и не повторять прежние ошибки, но строить здоровый баланс производства и реализации.

Сессия дилеров показала несколько иной ракурс рынка. 2025 год был назван не худшим, он прошел у большинства опрошенных на сцене  под знаком сокращения издержек без ожиданий роста, но с надеждой не уйти в убытки. При этом две ключевые зоны расходов – кадры и маркетинг – одновременно нуждаются в оптимизации и почти не поддаются ей, и люди, и лиды – не дешевеют. Сессию резюмирован Алексей Подщеколдин, РОАД: картина по рынку продаж неоднородна; очень многое у компаний зависит от уровня закредитованности и сложившегося набора брендов в портфеле. Значимо влияние перемен в налоговом учете и взгляде власти на тему дробления бизнеса.

Комтранс: постучат ли снизу в «дно»?

Есть надежда, что уже нет – и сегмент, критически упавший, в 2026 году хотя бы начнет выравниваться. Надо помнить, «сегмент» - понятие ошибочное, внутри неоднородность предельно высокая. LCV продаются прочти хорошо и производятся в стране; средний тоннаж  удельно занимает малую долю и учитывается игроками рынка очень по-разному… но в 2025 году при любом ракурсе сжимался стремительно; тяжелая техника весь год была занята сменой правил рынка – то есть ростом доли российской техники при значительной разнице причин и ситуаций по самосвалам, тягачам и спецтехнике. Искать обобщающие тренды в такой разрозненности, строить прогнозы - сложно.

Сергей Блинов, макроэкономист и эксперт рынка, все же постарался, и начал с ситуации в мире: глобальные рынки в 2-026 году начинают менять знак и расти после сокращения (кроме Китая) годом ранее. Россия пока продолжает падение, и причина не в ставке ЦБ! Сравнение на длинной шкале времени показывает: гораздо весомее корреляция с показателем ВВП и по знаку, и по динамике. Причем рост или сокращение ВВП на проценты отражается в продажах «деловой» техники кратно! Для начала падения рынка грузовиков достаточно замедления темпов роста ВВП, и сейчас именно такая ситуация: ВВП в 2025 был в слабоположительной зоне +1%. Динамика отрицательная, что и отразил рынок грузовиков. Отягощает ситуацию сокращение денежной массы.

Точку максимальной динамики падения рынок грузовиков, по оценке эксперта, миновал (и это хорошая новость!) в июне 2025. Есть осторожная надежда начала роста в марте-мае 2026.

Оценить рынок с другой стороны – от ситуации у пользователей комтранса – постарался следующий спикер, Сергей Цыпин, «Стратегия дела». Он отметил, что рынок перевозок по грузообороту продолжает рост - в тоннах все не оптимистично, зато плечо перевозки в км стало длиннее. Потенциал роста за счет «разворота на Восток» использован полностью, и это минус-фактор… но возможности иных логистических каналов, прежде всего железной дороги, давно исчерпаны – и это уже плюс для автотранспорта.

Главная проблема рынка перевозок не тарифы или ставка ЦБ, а фундаментальная смена модели пользования с инвестиционной на операционную, пока что не работающую как следует.

Еще один риск-фактор – ситуация у потребителей транспортной работы, прежде всего отрасли торговли. Именно отсюда шли основные закупки новой техники двух минувших лет, и они тормозятся. Есть и новая особенность: весомую часть рынка забирают под себя транспортные операторы ритейла и особенно маркетплейсов, которые берут внешние заказы не ради прибыли, а для оптимизации расходов подразделения. Что может ломать рынок тарифов, и без того проблемный.

Свой прогноз спикер назвал очень схематичным и неполным, и посетовал, что для реальной глубины и точности надо использовать стохастические недетерминированные модели – что крайне сложно и дорого, и, увы, сегодня ничем не запрашивается и не финансируется.  В государстве отсутствует стратегия развития отрасли.

Сервис и запчасти – перемен слишком много!

Тема была раскрыта в трех сессиях, посвященных сервису, шинному рынку и рынку моторных масел. 

Сервис: поддерживать стареющий парк для автовладельцев – дело не совсем простое, рост цен здесь опережающий средние показатели по отраслям и категориям трат, - сообщим спикер «Фит Сервис». Он оперировал преимущественно данными своей сети СТО, но тренды обозначались универсальные. Рост среднего чека в СТО +15% это выше инфляции, но ниже взлета 2021-24, когда почти каждый год прирост был выше 25%, сам чек за пять лет увеличился с 5 тыс. руб. до 11,7 тыс. руб. Этот рост – в том числе за счет четырехкратного (с 4% до 16%) увеличения доли чеков свыше 20 тыс. руб. Фоном к этому графику можно поставить изменение возрастных долей парка, обслуживаемого в сети «Фит Сервис». При фактически неизменных крайних сегментах – молодой парк до 5 лет (14%, а в 2020 было на 1% меньше таких) и откровенно старый свыше 20 лет (13% постоянно в любой голд, такая вот стабильность) – середина очень переменилась. В 2020 году техники возраста 6-10 лет было до трети (32%), осталось 18%. Владельцы, вероятно, не обновили парк – и он «перековал» в следующую возрастную группу 10-19 лет, выросшую с 42% до 54%.

В шинном бизнесе предельно остро показала себя новая ситуация с каналами продаж, а именно – амбиции маркетплейсов по захвату позиции доминирования. Что меняет многое для производителей шин и почти все  - для магазинов розницы и точек шинного ремонта, монтажа и хранения.

Екатерина Гусева, директор по маркетингу холдинга «Кордиант», показала ситуацию в своей презентации: производство в 2025 году упало на 22%, загрузка мощностей составила всего 51%. Причина и в сокращении продаж автомобилей, и в экспансии китайских шин, и в сокращении экспортных программ. 75% ввоза сейчас приходится на китайские бренды, чья доля выросла с 38% в 2020 году до почти 70% в 2024 году. Тогда в страну было ввезено 25 млн легковых шин, на 34% выше уровня 2021 года! Далее произошло некоторое сокращение импорта, скорее даже нормализация ситуации с выбором в пользу качества - более известных китайских брендов среднего ценового сегмента. По итогам 2025 года Китай занял 75% импорта, оставив прочее шинам из Южной Кореи, Беларуси и других стран, суммарно набравших менее 5%. Индикатор перемен яркий: впервые в 2025 году с «королевского трона» спонтанного узнавания брендов смещен безусловный многолетний лидер – «Мишлен»…

В 2025 году было трудно – при высокой      ставке ЦБ закупка шин конкурировала с хранением денег на депозитах. Не было зимних холодов и выраженного «дня жестянщика», так что покупку свежего комплекта многие отложили.  шины и покупают в кредит (дорого), и сами деньги для покупки берут с депозита. Может быть, это создаст задел для улучшения ситуации в 20926 году. Хотя нет ожиданий кардинальных перемен. Зато есть большой фактор проблем – рост онлайн торговли через маркетплейсы уже критически давит на рентабельность точек розницы и ремонта, вынуждая их покидать бизнес. И это – реальная проблема, ведь ни храпением шин, ни монтажом, ни тем более ремонтом маркетплейсы не занимаются – и заниматься не планируют.

Спикер от «Север авто» добавил в картину тренд более долгосрочный:  смену схемы потребления. Кто знает, куда поедут менять шины автономные авто? Это – завтра, но уже сегодня меняются товаропроводящие цепочки. Маркетплейсы – не конечный итог, а зона трансфера практик. Начав в доли в  5,5% - в 2023 году спикер проследил рост до 2025  и 35% по зимним шинам, а далее обозначил аппетиты этого сегмента в 60-65% всей шинной вторички.

Дмитрий Сидякин, «Шинная индустрия» согласился с коллегами: рынок будет сложным, в регионах цена на услуги шиномонтажа может взлететь очень резко и высоко из-за дефицита. Из бизнеса уже начался массовый исход специализированных точек продажи и сервиса шин.

Денис Бухтин, В2Х, обозначил тенденции сегмента масел. Из особенностей данного сегмента – рост по нишевым продуктам для мототехнитки, квадрациклов; рост доли русских марок с реальной локализацией – моторные масла в стране производятся (в отличие от топовых паркетов присадок, о роли и доступности которых зал активно дискутировал). 

PS. Все сказанное – от силы четверть наполнения программы ForAuto (кстати, пора уже писать «ДляАвто» в свете изменения правил работы с иностранными словами? Через год – увидим ли знакомое название конференции прежним?) за рамками обзора остались темы маркетинга и кадров, производства и локализации, ИИ и цифровизации, инструментария работы дилеров… и важное отраслевое событие – премия для брендов-лидеров по сохранению остаточной стоимости. Козьма Прутков прав, нельзя объять необъятное.