Промо 1
Тел. отдела рекламы: +7 903 537 48 42
logo
Главная/Статьи/Комтранс/Замена переднего ступичного подшипника ESPRA на автомобиле ГАЗель NEXT

Замена переднего ступичного подшипника ESPRA на автомобиле ГАЗель NEXT

Замена переднего ступичного подшипника ESPRA на автомобиле ГАЗель NEXT

Совсем недавно в ассортименте бренда ESPRA появилась новая усиленная передняя ступица на ГАЗель NEXT ― EV439023 UNLIMITED. Редакция нашего издания решила не просто написать о новинке, но и принять участие в ее установке на ГАЗель NEXT 2019 года выпуска. 


  • Ступичные подшипники обеспечивают плавное вращение колеса, при этом им приходится выдерживать вес всего автомобиля, подвергаясь значительным нагрузкам, особенно в условиях перманентного перегруза и низкого качества дорожного полотна. Поэтому ступица колеса относится к группе компонентов, отвечающих за безопасность управления автомобилем.

  • Использование некачественного ступичного узла при замене может иметь серьезные последствия, вплоть до заклинивания, или, в крайнем случае, потери колеса. Поэтому инженеры бренда ESPRA разрабатывали новинку с учетом тяжелых условий эксплуатации. Примененные средства повышения надежности позволили увеличить интервал между ремонтами ступицы, и упростить ее замену.
  • Этот подшипник является улучшенной версией оригинального переднего подшипника для ГАЗели NEXT.
  • О технических особенностях детали нам рассказывает технический эксперт Владимир Решетников, а производит замену детали Первов Андрей Юрьевич, автомеханик автосервиса «Техно-Волга», г. Самара.

Откручиваем колесо и выполняем работы по демонтажу ступичного узла.

ФОТО 1.jpg

фото 4.jpg

фото 2.jpg

фото 5.jpg

фото 3.jpg

фото 6.jpg

фото7.jpg

фото8.jpg

фото9.jpg

фото10.jpg

фото11.jpg

фото12.jpg

фото 13.jpg

фото 14-запрессовка.jpg


  • Совет от Владимира Решетникова: «Перед установкой ступичного подшипника на ступицу нам нужно убедиться, что посадочное место на самой ступице не имеет задиров, запилов от болгарки, допускается их несколько, но не больше пяти, как рекомендуют производители подшипников».

фото 15.jpg


  •  Посадочное место у нас чисто и готово к установке.
  • Совет от Владимира Решетникова: «Перед запрессовкой ступичного подшипника, после того, как мы убедились, что посадочное место чистое и без запилов, нам нужно его смазать, негустой консистентной смазкой или WD 40, можно и трансмиссионным маслом. И только затем мы устанавливаем оправку на пресс. 
  • Оправка рекомендована заводом-изготовителем ступичных подшипников FAG. 
  • Начинам запрессовку, следя за тем, чтобы подшипник не перекашивался на ступице и заходил абсолютно соосно ей. 
  • Давить при этом прессом нужно строго н на внутреннюю сторону подшипника, если мы давим на внешнюю обойму, то усилие у нас передается через тела качения и это станет причиной очень скорого выхода подшипника из строя, поэтому, когда мы давим на внутреннюю обойму подшипника, то усилие передается правильно и подшипник запрессовывается идеально.»

фото 19 -зачистка.jpg


  • Посадочное место на поворотном кулаке мы также очищаем металлической щеткой и продуваем воздухом.

фото 20.jpg


  • После установки в обратной последовательности собираем все детали.

фото 21.jpg

фото 22.jpg

фото 23.jpg

Интересные факты об усиленном ступичном модуле EV439023 UNLIMITED:

  • статическая подъемная сила равняется 175 кН, что равняется грузоподъемности 18 тонн. Динамическая грузоподъемность составляет 11,2 тонны или 110 кН;
  • шестой, повышенный класс точности, что означает усиленные требования к допускам по шероховатости и геометрии дорожек и тел качения;
  • 42 ролика внутри (у более дешевых аналогов их используется меньше):
  • двух этапное шлифование дорожек качения, что положительно сказывается на ресурсе;
  • имеет резиновые и металлическое уплотнения, благодаря чему все детали отлично защищены;
  • в комплекте идут крепежные болты и центральный болт крепления ступицы, на них нанесены маркировка и момент затяжки;
  • на болты нанесено гальваническое покрытие DACROMET, оно обеспечивает защиту т соли и коррозии, болты впоследствии гораздо проще открутить без их обламывания.

Кстати, под брендом ESPRA сегодня выпускаются не только ступичные подшипники, но и натяжители, цепи, ремни, ролики, муфты сцепления, тросы механизма переключения передач, опоры карданного вала, насосы гидроусилителя, водяные насосы. А также широкий спектр резинотехнических изделий, прокладок, датчиков и ремкомплекты силовых агрегатов и трансмиссии.

скринва.JPG

Статьи
Reuters
прайм
Интерфакс
РИА
ТАСС
ЖЖ