Техническое состояние автомобиля: уделяйте особое внимание

Минувший год стал необычным во многом. Эксплуатация автомобиля – не исключение. Кто-то надолго отказался от поездок, а кто-то, наоборот, вернул к жизни автомобиль, который давно пылился во дворе, в гараже, на обочине. То и другое создало риски и потребовало особого внимания и водителей, и сервисных центров. Так полагают специалисты ZF Aftermarket. В период пандемии они выпустили два блока рекомендаций для водителей и мастеров СТО.

• Конечно, рекомендации экспертов концерна имеют две особенности: они созданы на основе опыта Германии (в первую очередь); они фокусируются на продукции концерна (опять же – преимущественно). Но эти ограничения не делают саму идею усиления контроля менее ценной и важной.
• Для России, если разобраться, сезонные проверки еще важнее. В ЕС нет таких агрессивных зимних реагентов, зато есть традиция доверять рекомендациям СТО и регулярно посещать своего мастера. Мы как водители гораздо менее дисциплинированы, мы охотно экономим – и не видим в отказе от многих работ угрозы своей безопасности. Поэтому было бы кстати принять системные решения со стороны СТО: разъяснить риски, пригласить для контроля. Рекомендации мирового концерна – одного из лидеров отрасли – в данном случае хорошая отправная точка.

Итак, что советуют и как именно?

• Первый пакет: сезонный контроль

Тестирование аккумулятора

Проверка уровня антифриза и всех жидкостей

Особое внимание - деталям шасси и рулевого управления

• Третий пункт как раз и включает дополнительные работы при сезонном контроле, рекомендованные ZF.
• «ZF рекомендует дополнительно ставить каждый автомобиль на подъемную платформу во время сезонной проверки и внимательно изучить шасси, рулевое управление. Важно вовремя выявить дефекты, например, в шаровых шарнирах или сайлент-блоках. Как только грязь или вода проникают в систему подвески и рулевого управления, этот «враг» себя ярко не проявляет. Самое большее, водитель может различать во время движения дребезжащий шум. Однако затем происходит резкое ухудшение: руль становится нестабильным, особенно на мокрых, заснеженных или обледенелых дорогах. Скрытые дефекты могут возникать и накапливаться во всех системах шасси, подвески, рулевого. Вынужденный простой года 2020 создал для этого дополнительные возможности. Зубчатая рейка может подвергнуться коррозии, что приведет к непоправимому повреждению компонентов гидравлики. Это опасно – есть риск потери управления при движении. Это дорого: если дефект не выявлен на ранней стадии, его позднее устранение в разы затратнее!».

• Далее эксперты ZF Aftermarket рекомендуют выбирать для замены детали OEM-качества и привадят в пример бренд Lemförder: в ходе практических и лабораторных испытаний в «солевой бане» доказано, что шаровая опора Lemförder не показывает признаков коррозии и после 30 дней прямого контакта с раствором соли!

Второй пакет рекомендаций: контроль после простоя

• Локдаун, автомобиль «замерз» на обочине и простоял так две недели, месяц… Ничего страшного? Если простой хотя бы частично пришелся на зиму, риск особенно велик. Вернемся к официальным рекомендациям ZF Aftermarket, вот они.
• Во время вынужденного простоя многие транспортные средства были беззащитны перед «атаками» городских служб: снегоочистители загоняли снег под припаркованные автомобили; распыляли солевой раствор на детали шасси и тормозов; без ползарядки истощались аккумуляторы. Техцентры должны поощрять своих клиентов к системной проверке:

Амортизаторов и пружин;

Деталей подвески;

Тормозных колодок и иных деталей системы торможения;

Контролю коррозии деталей шасси.

• Далее уточнение: даже нескольких дней сырой погоды достаточно, чтобы тормозные диски покрылись пленкой ржавчины. Такой «налет» безвреден, он исчезает при первом же резком торможении. Но, если влаге (особенно вместе с солью) дать воздействовать на детали в течение недель, коррозия проникает глубже. Следствием будут шумы и вибрации при торможении, коррозия исполнительных механизмов.
• Опасны при простое даже частицы песка. Они могут застрять в узком зазоре между тормозным диском и фрикционной накладкой, а затем спровоцировать образование глубоких царапин на диске, что сократит срок его службы.

• Благодаря брендам Lemförder, Sachs и TRW, ZF Aftermarket охватывает весь ассортимент деталей шасси, необходимых при ремонте.

Российская практика

• Мы предложили друзьям журнала, специалистам техцентра «АвтоБыстро», выполнить по «шаблону» ZF Aftermarket экспресс-контроль для нескольких немолодых автомобилей – 7 лет и старше. Во всех случаях спрашивали мнение водителей. Вот что говорили обычно: водители уверенно утверждали, что никаких проблем с тормозами и подвеской нет. Более того, их вполне устраивала быстрая проверка остаточной толщины колодок, а более сложные работы, в том числе контроль состояния системы, они охотно откладывали на момент смены колодок. Годовой пробег был разным, кто-то заявлял о 20 тыс. км, а кто-то едва наезжал 3-5 тыс. в сезонном режиме «дом-дача». Один из таких «случаев» был выбран для более глубокой проверки, итого которой приводим далее.
• На входе имеем благополучную картину: износ колодок – менее 30%.
  Подробности. Прошлая смена колодок по субъективной оценке владельца – более двух лет назад; все эти два года тормозную систему никто не контролировал. Субъективное мнение по эффективности торможения – «все штатно, нареканий нет».
• А теперь объективный контроль.
  Демонтаж дисков показал: состояние критическое. Тот самый зимний простой из рекомендаций ZF Aftermarket имел место и создал указанные проблемы. Внешняя зона тормозного диска буквально «съедена» коррозией; диск разбух и срезал часть колодки, остаточная площадь контакта в режиме торможения – в лучшем случае 50% от предусмотренной производителем.
  
  
• Амортизаторы исправны; люфтов в подвеске нет; течей нет; все пыльники целы и не имеют растрескиваний.
• Вид снятого диска настолько наглядно продемонстрировал проблему, что клиент сразу согласился на замену комплекта «диски + колодки», причём сам выбрал из трех предложенных вариантов диски лучшего качества – «чтобы надолго». Кроме того, мастер объяснил необходимость сезонного контроля и предварительно договорился о весенней проверке 2022, а также рассказал о специальных условиях по сезонному хранению шин для постоянных клиентов.
  
• Лето – не самый урожайный сезон для малых СТО, особенно формата «АвтоБыстро», где основную прибыль дают услуги мойки, чистки, ухода, детейлинга. Однако этот клиент оставил в кассе 10500 руб., с ним было оговорено время следующего визита и предварительно прописаны предстоящие работы.
• Сейчас по итогам экспресс-контроля техцентр делает лэндинг для клиентов, видео и рассылку. Конечно, это одна из многих подобных активностей. Но рекомендации концернов – мировых технологических лидеров – в подобной работе полезны, они дают отправную точку, экспертное мнение.