Система кондиционирования. Прохладный воздух в салоне или горячий счёт в сервисе: когда солнце может ударить по кошельку сильнее, чем по голове
Жара приходит внезапно — вчера ещё был снег, а сегодня уже +30 °C. Если система не обслуживалась хотя бы год, то скорее всего она уже «обижена».
Автор: Илья Гусев, автоэксперт
Современный автомобильный кондиционер давно перестал быть просто приятной опцией: в современных автомобилях он участвует в охлаждении электроники, батарей, напрямую влияет на запас хода электромобилей и гибридов (Изображение 1).
Принцип работы.
По сути, это замкнутый термодинамический контур: хладагент сжимается компрессором до 20 бар, происходит линейный нагрев до 90–100 °C, затем охлаждается в конденсаторе до 60 °C, частично конденсируется в жидкость и снова испаряется, забирая тепло из салона (Изображение 2). Давление в системе после охлаждения конденсатором на стороне высокого давления достигает 15–18 бар, на низкой, после выхода из испарителя – 3 - 5 бар, при температуре 5-10 °C. В таких условиях любая мелочь может стать началом серьёзной проблемы.
Основные жалобы
Чаще всего жалобы появляются в начале сезона: кондиционер плохо охлаждает, окна запотевают, в салоне появляется запах сырости, а иногда слышны посторонние звуки или влажный ковёр под ногами. Всё это влияет на комфорт и безопасность: душный салон снижает концентрацию, ускоряет утомление водителя, а посторонние запахи могут стать причиной болезней и обострений аллергических реакций.
Такие жалобы чаще всего сигнализируют, что система кондиционирования работает на пределе, а иногда и на грани.
Точную причину выхода из строя поможет найти пошаговая диагностика системы (Изображение 3)
Причины
Основная причина — компрессор, сердце системы. Он испытывает максимальные нагрузки и живёт недолго без нормального количества масла. Недостаток смазки сокращает ресурс компрессора, а попадание металлической стружки или влаги может мгновенно вывести его из строя. На современных автомобилях компрессор рассчитан на весь срок службы автомобиля при правильном обслуживании.
Основные неисправности компрессора по данным одного из ведущих производителей климатического оборудования 
Хладагенты
Хладагент решает многое. В большинстве автомобилях используется R134a (Изображение 5), в современных - R1234yf. Производители перешли на него в первую очередь из-за экологии — он быстрее разлагается в атмосфере и меньше влияет на глобальное потепление. Правда, за экологичность приходится платить: новый газ менее эффективен, стоимость почти в 10 раз выше, чем у R134a, более требователен к условиям хранения и эксплуатации, воспламенятся при температуре больше +150 °C!
Отклонение от нормы заправочного объема на 50 г снижает эффективность охлаждения на 5–7 %. При естественной утечке выше 10 % в год эффективность падает ещё на 20–30 %, при этом компрессор испытывает перегрузку, так как начинает работать «на все деньги», тогда как при нормальных условиях эксплуатации нагрузка на компрессор составляет чуть менее половины от его номинальной производительности.
Компрессорное масло
Масло в системе смазывает компрессор и участвует в теплообмене.
Основной применяемого масла PAG с вязкостью 46 и 100 единиц – вязкость масла при температуре 40 °C отличается почти в два раза. Второй тип POE – прерогатива автомобилей, оснащенных компрессорами с электрическим приводом. Обратите внимание, что масла также предназначены для работы с определенным типом хладагента.
Его избыток повышает давление и перегрев, а недостаток ускоряет износ. «Доливать на глаз» — типичная ошибка: любое отклонение — потенциальный ремонт. Продукты износа разлетаются по всему контуру, и потребуется трудозатратная промывка всей системы, что обходится в десятки тысяч рублей. Но без этой процедуры невозможно гарантировать качество новой установленной детали.
При замене элементов контура системы кондиционирования необходимо добавить соответствующее количество масла при последующей заправке (Изображение 6).
Необходимо добавлять ≈10 грамм масла при каждой заправке
В случаях, когда количество масла неизвестно - необходима промывка системы
При наличии UV красителя в системе – повторное добавление может привести к поломке
UV краситель добавляется ≈2 мл на каждые 100 грамм масла
Когда необходима промывка контура системы кондиционирования?
С разбором
· После механического повреждения компрессора (например, при наличии в масле продуктов истирания металла либо стружки).
· При наличии в системе посторонних веществ (например, герметиков, гранулированного сорбента или частиц резины).
Без разбора
· Если количество или тип залитого компрессорного масла неизвестны
· При излишнем количестве ультрафиолетового контрастного вещества
· При наличии влаги в системе (насыщение фильтра-осушителя)
· Если в новом компрессоре отсутствует маслосливная пробка
Салонные фильтры.
Не стоит забывать и о салонных фильтрах. Это неотъемлемая часть системы нагрева, вентиляции и кондиционирования воздуха в салоне (HVAC). Рекомендуется менять каждые 10–15 тысяч километров ежегодно, либо чаще. Забитый фильтр снижает поток воздуха на 25–30 %, а влажный испаритель становится рассадником бактерий и грибков: в одном грамме пыли может быть до 1000 000 микроорганизмов – что может быть лучше запаха сырого подвала либо гнилой древесины в салоне?
Для аллергиков есть фильтры с активированным углём и биохимическим слоем, которые предотвращают попадание запахов и мелких частиц. Такой фильтр будет одним из самых дорогих, но всегда стоить помнить, что здоровье не купить ни за какие деньги.
Профилактика дешевле ремонта
1. Проверка.
Проверка давления и уровня хладагента занимает 20–30 минут и обходится около 2 000 рублей. Полная заправка - от 5 000 рублей. А стоимость ремонта, связанного с заменой компрессора после разгерметизации или загрязнения системы может улететь в космос вместе с сознанием автовладельца – несколько сотен тысяч рублей.
Даже зимой кондиционер стоит включать хотя бы раз в неделю на 5–10 минут – смазать части компрессора, уплотнения, предотвратить пересыхание резиновых трубок. Пренебрежение этой простой процедурой повышает риск утечек к лету.
2. Конденсатор.
Как правило первый в пакете радиаторов, в промежутке регулярно образуется «шуба», необходима регулярная очистка радиаторов (Изображение 7):
3. Испаритель.
Темная и влажная среда – идеальные условия для размножения грибков и бактерий (изображение 8). Регулярная очистка и антибактериальная обработка блока HVAC.
Своевременная замена салонного фильтра
1. Фильтр осушитель.
Постоянно поглощает посторонние газы, кислотные соединения и влагу внутри системы, улавливает посторонние частицы, образованные компрессором и резиновыми уплотнениями (Изображение 9).
Рекомендуется замена 1 раз в 2 года/при каждом вскрытии системы.
1. Фильтр осушитель.
Постоянно поглощает посторонние газы, кислотные соединения и влагу внутри системы, улавливает посторонние частицы, образованные компрессором и резиновыми уплотнениями (Изображение 9).
Рекомендуется замена 1 раз в 2 года/при каждом вскрытии системы.
Простая профилактика продлевает жизнь компрессора, экономит тысячи рублей, сохраняет комфорт и бережет нервы хозяина от незапланированных трат.
Система кондиционирования требует внимания, но при регулярном обслуживании она спокойно отработает весь срок службы автомобиля.
Игнорирование ведёт к неприятным сюрпризам в самый жаркий день, когда каждый градус прохлады на вес золота.
автоэксперт
