Промо 2
logo
Специализированное PR агентство для автобизнеса
Обратный звонок
Главная/Статьи/Компоненты/Трансмиссия/Как правильно прокачать сцепление

Как правильно прокачать сцепление

Как правильно прокачать сцепление

Любые ремонтно-диагностические работы со сцеплением подразумевают его частичный или полный демонтаж. В результате этих манипуляций разгерметизируется система гидравлического управления, и в нее попадает воздух. К такому же эффекту могут привести нарушения уплотнений соединений, микротрещины в шлангах и другие, чисто эксплуатационные обстоятельства. Правильно определить источник проблемы и самостоятельно прокачать сцепление не так уж и сложно. Достаточно соблюдать определенный алгоритм, который мы и приведем в этой статье.

Воздух в гидравлике системы управления проявляет себя рывками при движении автомобиля, сопровождающимися «биением» педали сцепления. Выжать которую удается только при полуторном — двойном нажатии педали. Понятно, что езда в таких условиях становится крайне небезопасной для водителя и окружающих, поэтому нужно либо вызывать эвакуатор, либо самостоятельно прокачать сцепление в полевых условиях.

Для того, чтобы правильно его прокачать нам понадобятся:

  • ёмкость для слива тормозной жидкости (ТЖ);
  • новая и полностью соответствующая рекомендациям производителя ТЖ;
  • штатный набор инструментов;
  • правильно подобранный резиновый шланг, соответствующий по диаметру сливному штуцеру;
  • напарник, или устройства для фиксации — «газовый упор» и т.п.

Как прокачать сцепление самому

Как правильно прокачать цилиндр сцепления

Перед тем, как прокачать, еще раз убеждаемся, что новая тормозная жидкость правильная, то есть соответствует рекомендациям производителя, так как неправильная «тормозуха» приводит к разбуханию резиновых накладок, а значит, сводит на нет все наши усилия. Далее.

  • Прежде чем прокачать, тщательно очищаем бачок главного цилиндра, так как попадание грязи в систему крайне нежелательно.
  • Доливаем в бачок новую ТЖ, оставляя около двух сантиметров свободного пространства до его верхнего края.
  • Снимаем накладку — колпачок с перепускного клапана в верхней части пневмогидроусилителя и надеваем на штуцер, заранее подготовленный резиновый шланг.
  • В сливную ёмкость наливаем 200 мл новой тормозной жидкости и опускаем туда другой конец шланга.
  • Отворачиваем перепускной клапан на один оборот и командуем, заскучавшему за рулём напарнику медленно выжать педаль сцепления до упора.
  • Из находящегося в ёмкости с тормозной жидкостью конца шланга к поверхности устремятся пузырьки воздуха.
  • При выжатой до упора педали, перепускной клапан закручивается, после чего педаль можно отпустить.
  • Далее процедура повторяется, пока пузырьки воздуха не перестанут выходить. Обычно хватает 3-4 циклов, но главный признак того, что все сделано правильно, когда вы хотите прокачать сцепление — это исчезновение пузырьков воздуха.
  • Чтобы правильно прокачать, нужно также следить за уровнем тормозной жидкости в бачке, и при падении его ниже, чем на 3.5 см от верхней грани, произвести ее долив.
  • После того, как воздух полностью покинет гидравлику, надежно затягиваем перепускной клапан, снимаем шланг и возвращаем колпачок на штуцер.
  • Ещё раз контролируем правильный уровень тормозной жидкости. Норма — 1.5 — 2 см от верхней границы бачка.

Прокачка сцепления

Перед тем, как прокачать, правильным решением будет произвести предварительную регулировку сцепления, сводящуюся к обеспечению свободного хода гидравлического толкателя поршня и его последующей регулировке, а также регулировке хода педали, путём натяжения или ослабления тросика (по необходимости).

Статьи
Reuters
прайм
Интерфакс
РИА
ТАСС
ЖЖ