Назначение рулевой трапеции
Прежде, чем узнать о том, каково назначение этого устройства, необходимо понимать, что для адекватного управления авто нужно обеспечить правильное соотношение углов поворота управляемых колёс, уменьшить их автоколебания и исключить самопроизвольный поворот при работе подвески транспортного средства. Чтобы машина максимально чутко откликалась на повороты и разработаны современные конструкции, которые различаются в зависимости от типа подвески и привода в разных машинах.
Каковы виды рулевых трапеций приводов
Все детали, находящиеся между рулевым механизмом и управляемыми колёсами, относятся к приводу. В переднеприводных автомобилях он имеет тип “шестерня-рейка” и представляет собой две горизонтальные тяги, рулевые наконечники и поворотные рычаги стоек передней подвески.
В классических заднеприводных автомобилях, грузовиках и внедорожниках усилие от рулевого механизма к управляемым колёсам передаётся посредством РТ.
Каково назначение и устройство РТ
Естественно, трапеция претерпела определённую эволюцию в процессе развития автомобилестроения. Не будем вдаваться в исторические экскурсы и вкратце рассмотрим, какова современная конструкция и назначение механизма трапеции. Обязательными элементами являются: рулевой привод (механизм редуктора червячного типа), сошка, левая и правая боковые тяги, а также средняя, маятниковый рычаг и левый и правый поворотные кулаки. Маятниковые рычаги жестко привязаны к лонжеронам кузова. Рычаги эти потому и маятниковые, что поперечная (средняя, она же - центральная) тяга имеет определенную подвижность на этих рычагах, к которым она крепится посредством шаровых шарниров. Какого же их назначение: при повороте руля, центральная тяга перекашивается относительно оси переднего моста, обеспечивая через боковые рулевые, разные углы отклонения в повороте – у внешнего – на меньший, у внутреннего – на больший.
Разрезаем, соединяем, усиливаем
Общий тренд в легковом автомобилестроении - независимая подвеска и совершенствование управляемости, в том числе и за счёт различных электронных помощников водителя. Соответственно, боковые тяги трапеции, в большинстве случаев являются составными, а все сочленения шарнирными.
Назначение шарнирных соединений в том, что на них приходится основная нагрузка при маневрировании. Особенно тяжко шаровым опорам, первыми встречающими все удары от дорожных ухабов. Возникающие люфты и стуки в подвеске не стоит оставлять без внимания, ибо разрушение шаровой опоры в процессе движения - проблема чреватая самыми тяжёлыми последствиями.
Итак, подводя итог и кратко отвечая на вопрос: каково назначение трапеции, выяснили, что – эта сложная конструкция, которая предназначена для обеспечения взаимодействия системы механического управления авто путём преобразования оборотов вала рассматриваемого механизма в движение колёс по вертикальной оси для реализации поворотного манёвра.
